据汽车摄像头线路板厂了解，今年第二季度，丰田汽车在美国市场的汽车销量超过通用汽车。这是丰田历史上首次跃居美国汽车销量榜榜首。

  在刚过去的第二季度，丰田汽车在美国的销量为688813辆，略微高于通用汽车的688236辆，成为美国市场最销量最多的汽车制造商。此外，丰田第二季度的终端销量不仅同比去年增长了73%，还超出2019年同期的13%。

  从品牌销量来看，丰田品牌同比增长74.2%至605353辆，雷克萨斯品牌同比增长65.4%至83459辆，两个品牌均创下近年来的同期销量新高。

  通用汽车方面，作为最重要的销量支撑，雪佛兰品牌在第二季度同比增长30.4%至428615辆，尚未达到新冠肺炎疫情发生前的水平；与丰田相比，GMC、别克和凯迪拉克三大品牌表现尚可，同比分别增长50.4%、85.6%和55.1%，但未能帮助通用汽车守住北美市场销量冠军的头衔。

  据汽车摄像头线路板厂了解，最近几年，丰田已在研发、产能和产品线布局方面补齐了北美市场的短板，它是唯一一家在美国拥有完整的皮卡和 SUV产品线的日本汽车制造商。

  有别于其他车企在美国市场所遭遇的水土不服，丰田昔日在美国面临的问题则是产能。但是，从产能到研发，丰田在各方面都做足了功课。

  丰田在美国阿拉巴马州与马自达共同启动了新的生产基地，投产的主要车型已从最初计划的小型车变为当地热销的SUV。而从2020年开始运转的墨西哥新工厂，也决定将生产重心转向中型皮卡。

  此外，2019年11月，丰田宣布将加强在北美市场的生产体制，在美国设立生产项目创新中心（MPIC），并承诺在当地10家工厂投资逾270亿美元。

  这一切，要追溯到十年前的那场灾难：2011年的东日本大地震引发了海啸，共计造成22000多人丧生。

  受到大规模自然灾害的影响，丰田的上游供应链被切断。随后，丰田用了4个月时间来恢复日本本土的生产。而在国外恢复生产，丰田花了将近半年的时间。经此事件之后，丰田决定在库存方面下功夫。丰田拟定了500项未来需要安全供应的优先项目清单，其中包括日本主要芯片供应商瑞萨电子制造的半导体。丰田随后提出了一项业务连续性计划（BCP），该计划要求供应商为这家日本汽车制造商储备库存长达2到6个月的芯片。

  据汽车摄像头线路板厂了解，现阶段，丰田正研究以数年为单位的长期订货，开始考虑以2-3年为周期，进行关键零部件的采购，同时也在考虑对主要供应商的库存进行统一管理。以东日本大地震为拐点，丰田还加强了供应商库存的精准管理机制，与富士通共同开发了一套能应对突发事件的供应链信息系统。

  通过这套系统，丰田的管理层可以轻松掌握至少十家核心供应商的库存数据，搜索地震发生时的震中位置，掌握周边有据点的供应商信息，实现了采购信息的“可视化”和“可预测化”，确保零部件端的运转稳定。