汽车软硬结合板工艺流程和常规的刚性板差不多，一样需要从内层图形制作到外层图形制作最后到外形铣切等流程。由于有挠性板部分的存在，增加了一些流程，如挠性板基材覆盖膜（CVL）的层压，挠性板区盲铣揭盖等，且做法上有一些和常规刚性板完全不同。

  事实上这些不同的地方正是汽车软硬结合板制作上最关键核心的地方，决定着汽车软硬结合板的功能实现以及产品的可靠性优劣。具体而言，其工艺流程上首先是前期的工程设计上要做好，包括叠层结构设计、挠性区的特殊设计，如最小弯折半径设计、弯折长度设计、防撕裂设计、不等长设计、避应力设计等。

  叠层结构设计上涉及到使用的板材合理匹配选择、层间叠构匹配、挠性区盲铣揭盖方式等方面。其次要对刚挠结合区的钻铣、层压、图形制作、孔化电镀流程进行工艺上调整优化，使挠性区和刚性区结合良好，无分层空洞等缺陷，可靠性满足要求。汽车软硬结合板的主要关键技术包括：

（1）材料匹配技术：汽车软硬结合板涉及到软板基板、刚性FR-4基材、不流动半固化片、覆盖膜等多种材料的匹配。材料选择关系到产品的可加工性、可靠性等性能。

（2）多种材料层间对位及混压技术：刚挠结合板在一个纵向剖面上有多种物相，要达到良好的层间对位精度与粘结强度，除了材料选择，挠性板与硬板基材涨缩预防控制、层间定位方式、叠层结构设计以及前处理和压合工艺参数非常重要，需要进行多组工艺试验进行摸索。

（3）多层互连技术：汽车软硬结合板可能有多层互连、任意层埋盲孔互连等设计，涉及到不同物相的钻孔、孔金属化技术等关键技术，需通过工艺研发确保电镀孔壁与内层孔环间结合良好，以达到良好的层间互连。

（4）挠性板防损技术：利用现有常规硬板制作条件制造刚挠结合板，如何保护挠性板区免受制程中各种药水攻击、机械外力作用，确保挠性板区外观品质、耐弯折性要求、绝缘可靠性要求，将是汽车软硬结合板可靠性的关键。