1、汽车摄像头线路板使出行更安全。首先人的情绪会不稳定，可能会放松警惕，也可能会因为堵车等原因而产生情绪波动，从而引发各种交通事故。自动驾驶则能始终如一，坚守原则。

据可靠数据，2018年中国境内的汽车驾驶人为3.69亿人，汽车保有量为2.4亿辆，这是一个巨大的市场。随着自动驾驶概念的发展，各投资公司也持续对相关产业投入大量资金。这也必定促使自动驾驶的技术发展日新月异。

经过近年来的技术更新，汽车自动驾驶经历了从简单的报警、提醒到自动巡航，自动泊车。在发展到非复杂环境下的自动驾驶这样一个过程，最终的目标，当然是在复杂的实际道路环境中实现完全的自动驾驶。但是，就目前的技术和硬件设施还无法实现。

但是随着摄像头和车载雷达等部件的技术提升，相关的软件算法的改进，以及配套的硬件设施的开发，相信在不远的将来，驾驶员在自动驾驶的车内，小憩一会儿将不是什么梦想。

当然，仅仅靠车的摄像头和雷达等传感设备，还是无法完全保证自动驾驶的安全性，要实现真正的自动驾驶，离不开智能道路的建设。

环视360的摄像头，拍摄汽车前后左右四个方向的图像，用图像拼接技术，构建汽车四周的3D场景，已实现自动泊车，360摄像头的视场角大，景深范围广。前视摄像头可以实现车道识别，车距侦测等功能，为了提高测距等功能准确性，现在有很多开始使用双目甚至三目的前视摄像头，前视摄像头拍摄距离远，焦距长，对制作过程的精度要求比较高。

比如特斯拉的Autopilot车型中就有八个车载摄像头。其中前视有三个，它们分别有不同的视场角和拍摄距离。

车载摄像头相较于其他传感器的设备，具有以下几个优点：

2、制作工艺相对简单，相较于雷达，摄像头，无论是本体结构还是测试的复杂度都比较小，因此设计开发周期和成本都相对低一些。

​360环视摄像头一般是裸露在汽车外部的，必须确保摄像头的气密性能，否则水汽容易进入摄像头，在温度变化的情况下产生起雾的现象，严重影响摄像头的功能。稳定性的要求。出图快速无延迟，不会因过高的上电时序要求等原因导致闪屏，黑屏等问题，使用寿命需要大于五年。

​还有兼容性要求。这个主要是针对厂商来说，每家客户都不可能只生产一两款型号，而机型多了之后，摄像头的接口等硬件不一致，就产生了设备的兼容性要求。还有就是摄像头的参数测定，所谓的光轴的准确性等评价摄像头质量指标，它并没有一个比较直观的方法去测定，那么这个如何衡量呢？