潮起潮落，峰回路转，没有人能一枝独秀，占据高位！

当国家的退坡令突然来袭，而且比想象中更加迅猛时，所有人却突然发现：

新能车企业，无论是巨头，还是小企业，居然都在群体性裸泳。

而昔日被市场给予厚望的新能车之王——比亚迪，更是直接从神坛跌落，摔的皮无完肤。

就在4月27日，比亚迪公布了一季度业绩：

净利润为1.02亿元，同比下滑83%；扣非后净利润为亏损3.29亿元，上年同期为盈利4.46亿元。虽然业绩下跌在预期之内，但是同比暴跌83%，这变脸的速度也太狠了。

而且，一季度的利润居然只有1亿，要知道，国家一季度光是补贴就给了6个亿。

也就是说如果国家完全退坡，比亚迪这个曾经耀眼的新能车之王，居然是季度爆亏5个亿。

更狠的是，半年度业绩预期展望，继续悲观：比亚迪预计中期净利最少下滑71%!

资本市场顿时用脚投票，五一期间，A股停牌，虽然逃过一劫，但是比亚迪港股却逆势大跌。

然而，该来的终究逃不掉：

近日，比亚迪A股开盘后，大幅低开，暴跌7%，这可坑哭了不少股民。

本来以为是价值投资，结果却被套在了高高的山岗之上。

不仅仅是比亚迪，退坡之后，新能车行业几乎是一片哀嚎：

国内另一大车企巨头，宇通客车财报显示，2017年归属于上市公司股东的净利润同比下降22.62%。

更惨的是中通客车，业绩大幅下降67%，一夜回到5年前。

新能车退坡之后，车企巨头的补助，呈现断崖式下降态势。

就像比亚迪2015年、2016年分别收到政府补助5.81亿元和7.11亿元，但在2017年上半年，补助仅只可怜的800万元。而政府的补助，是要计入财报的，而且影响还相当大。但让人没想到的是，今年一季度拿到了6亿补助，却依然挡不住业绩暴跌的步伐。

汽车软硬结合板的小编不免感叹，没了政府的补贴，新能车企业该如何突破？