就汽车软硬结合板小编了解，继蔚来之后，“艰难”的小鹏，也传出消息要自研电池。只不过与蔚来的大张旗鼓不同，小鹏很快就对相关传言进行了辟谣，并表示：“没有电池自研相关计划。公司目前坚定聚焦汽车主业，控制成本并提高运营效率。”
欲盖弥彰也好，暗度陈仓也罢，可以确定的是，新能源车企对于动力电池的敏感程度，已经达到了空前的状态。
其实，车企造电池并不新鲜，如今的“天选之子”比亚迪，便是做电池起家。似乎也是看到了比亚迪掌控动力电池的好处，长城、广汽、特斯拉、蔚来等，都铁了心要押注这条自研电池之路。
然而现在的问题是：对于车企来说，造电池真的是一个万全之策吗?
自广汽董事长曾庆洪炮轰宁德时代，并表示在给宁德时代打工之后，车企们扶持二供、三供的操作，便已经成为一件众所周知的秘密。顺势而为之下，车企们转身造电池、布局上游原材料供应链，也就转变成另外一件顺理成章的事。
确实，每家车企都想成为下一个比亚迪，但是比亚迪只有一个。
就汽车软硬结合板小编了解，在经验积累上，比亚迪造电池的时间甚至比造车还早，20多年持续的产业深耕、技术创新、整合供应链，才成就了如今刀片电池的盛名。而其它车企想要从零到一造动力电池，走很多弯路不说，甚至“赔本赚吆喝”也不意外。
广汽、蔚来等车企难道看不到这种“投资大，回报小”的结果吗？当然能看到，汽车软硬结合板小编认为，只不过新能源汽车时代的潮流中，更多的就是身不由己、不得不做。
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