如果说造电车讲究一个“天时、地利、人和”，外资车企眼下好似每一部分都遇到了重重阻碍。

  遥想当年，“蔚小理”还是挣扎在生死线上的强抱婴儿，特斯拉的国产化进程还处在艰难的产能爬坡阶段，比亚迪还未祭出DM-i与刀片电池两把尖刀，行业中总充斥着一种声音。

  “造电车，以大众、BBA、丰田为首的外资车企但凡一发力，所有的后来者将显得不堪一击。”

  对此，许多人深信不疑。

  彼时，在他们的固有认知中，燃油车时代，整个行业的“规矩”本来就是这些外资车企所制定的，想要“革命”无疑难于上青天。

  据汽车软硬结合板小编了解，几年过去，电动化转型浪潮的汹涌程度，无疑远超大家的想象。中国车市，彻底变天了。无论“蔚小理”也好，特斯拉、比亚迪也罢，已经用实际行动证明了谁才是全新板块的引领者。

  首先，将目光聚焦在大众身上。不可否认，自去年ID.系列大举入华开始，还是能够感受到这家德国老牌劲旅的决心，接连推出的几款产品售价上也算具有一定的诚意。

  可仅从乘联会发布的终端数据来看，1-10月一汽大众新能源零售累计销量仅为81,451辆，上汽大众仅为72,393辆，参考二者庞大且密集的经销商网络，如此表现只能说差强人意。

  更为杀人诛心的是，整个过程中，相比很多“躺平”的外资车企，南北大众已然付出了很大的努力与实际行动，但当看似具有分量的石头，投入到的却是汪洋大海，没有掀起太大的水花。

  相比之下，第二个例子则发生在奔驰身上。周末，位于微博，突然看到一段令人颇有感触的视频。

  据汽车软硬结合板小编了解，大致内容为，某位消费者在其当地的商场内，遇到了一辆刚刚上市不久EQE的试驾车，但是想要进入车内体验车机系统时，却被告知因为“启动电池”馈电无法启动。

  更为有趣的是，进一步了解后得知，此时这辆EQE的动力电池还处在有电状态，但却由于与“启动电池”无法联通供电，才导致了如此“尴尬”的局面。作为参考，市售的很多其它品牌电动车，都已解决类似问题。

  而一件看似极其微小的事情，发生在EQE这样一位肩负着奔驰电动化希望的主力选手身上，不禁令人感叹，有时候“造车思路”的固化，可能是阻碍巨头转型的最大顽疾。

  就像始终无法理解，既然已经是所谓的智能电动车了，为何还需要非常多余的“启动按键”？不仅仅局限于奔驰，为何没有一家传统车企能够将车机的UI与操作逻辑做到真正意义上的“好用”？

  无独有偶，或许是碍于9月、10月的终端销量均未能破千，所以EQE进行了新一轮的“官降”，最新调整后EQE已经与自家燃油E级做到齐平。

  据汽车软硬结合板小编了解，新的痛点也变得愈发尖锐：如果依然没有太大起色，届时又将采用怎样的方式应对？

  由此反观宝马，一方面奔驰目前所遇到的困境其同样无法回避；另一方面，中国新能源市场所蕴含的巨大红利，也在诱惑着它继续加大投入。