据汽车雷达线路板小编了解，毫米波雷达，顾名思义是工作在毫米波波段的探测雷达，由天线发射毫米波信号，通过接受被测物体反射回来的信号来计算出雷达与目标的相对速度、距离以及角度。一般而言毫米波的波长在1~10mm，工作频段在30~300GHz之间，由于波长介于厘米波和远红外光之间，所以毫米波雷达从一定程度上兼顾了厘米波雷达和激光雷达的部分优点。

  毫米波雷达的发展，最早是在二十世纪40年代开始，最初的毫米波雷达产品在二十世纪50年代被用于机场交通管制和海上导航等领域，具有高分辨率、高精度、小天线孔径等优势。不过在后续很长时间里，由于受到技术上的限制（包括电源输出功率随着工作频率增加而下降等），直到70年代中期之后毫米波雷达才因为电源相关器件的突破而得到进一步发展。

  而在汽车的辅助驾驶系统上，最早是1986年，欧洲制定的“高效安全交通系统计划”促进了车载雷达技术的发展。1995年，三菱汽车基于毫米波雷达，在高端车型Diamante上首次应用了“车前距离控制”系统；1999年，奔驰在S级车型上首次应用了基于77GHz毫米波雷达的自适应巡航（ACC）系统，拉开了辅助驾驶时代的大幕。

  不过，由于成本和体积的限制，毫米波雷达的渗透率在之后很长一段时间里都没有太大起色。直到2012年，英飞凌和飞思卡尔（已并入NXP）推出了芯片级的毫米波射频芯片，大大降低了毫米波雷达的技术门槛和成本。

  据汽车雷达线路板小编了解，2015年日内瓦世界无线电通信大会上，将77.5GHz~78GHz频段划分给无线电定位业务，以支持短距离高分辨率车载雷达的发展。自此76GHz~81GHz频段都可以用于车载毫米波雷达，也奠定了未来车载毫米波雷达频率的发展方向。

  相比于厘米波雷达，毫米波雷达的分辨率、精度更高，由于最佳天线长度与波长成正比，设备尺寸更小，更适合在车载应用中使用。相比起激光雷达，毫米波雷达又有不受天气和光线的干扰，穿透性强的优点。

  据汽车雷达线路板小编了解，因此，近几年随着辅助驾驶系统的渗透率不断加速增长，毫米波雷达借助这些优点，成为车载辅助驾驶系统的重要传感器之一。同时更高级的ADAS、自动驾驶系统对感知精度的需求也在提高，毫米波雷达技术也在顺应需求进行迭代，具备成像级别分辨率的4D毫米波雷达是目前行业的主流方向。